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　　一汽，新中國汽車工業(yè)的起點。70年前的1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春市西南郊舉行，這里研發(fā)制造出新中國第一輛汽車、第一輛東風(fēng)牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車……一汽開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)從無到有的新紀(jì)元。

　　2023年7月15日，中國汽車工業(yè)迎來70華誕，“共和國長子”中國一汽也迎來70歲生日。在長春，中國一汽舉辦慶祝大會紀(jì)念這一時刻。

　　百廢待興之時，在全國支援下，一汽建成投產(chǎn)，實現(xiàn)了我國汽車工業(yè)從無到有的跨越。改革開放以來，面對當(dāng)時國內(nèi)汽車產(chǎn)品“缺重少輕”、產(chǎn)能不足的現(xiàn)實，一汽加速建設(shè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展輕型車和轎車，建立合資公司，快速提升制造能力。近年來，一汽著力推進改革創(chuàng)新，舉全集團之力發(fā)展紅旗品牌，完善自主研發(fā)體制，推進體制機制改革打破“鐵飯碗”，企業(yè)煥發(fā)新生。

　　懷揣“汽車強國”的初心與使命，一汽和眾多兄弟企業(yè)、單位一起，全力推動新中國汽車工業(yè)從無到有、由弱到強，努力掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，做大做強民族汽車品牌，為中國式現(xiàn)代化注入強勁動力。

中國一汽集團NBD總部大樓（無人機照片）。記者　許暢　攝

　　從零起步　為中國汽車工業(yè)奠基

　　走在長春市東風(fēng)大街上，“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽早期建筑巍然矗立。

　　近日，由世界品牌實驗室（World　Brand　Lab）發(fā)布的2023年《中國500最具價值品牌》顯示，中國一汽2023年品牌價值4291.57億元，位列汽車行業(yè)第一名。紅旗2023年品牌價值1155.29億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一名。解放2023品牌價值1187.76億元，位列商用車品牌行業(yè)第一名。這些第一名，成為一汽70年接續(xù)奮斗取得輝煌成績的最新注解。

　　遙想新中國成立之初，“中國人何時能開上自己制造的汽車”不僅是很多人的夢想，更成為時代之問。在《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》引領(lǐng)下，新中國集中力量辦大事，萬千干部群眾會聚長春，培育一汽、建設(shè)一汽。

　　舉全國之力，三年建成投產(chǎn)；從零起步，打開新中國汽車工業(yè)的開端。

　　“為了迎接新中國成立十周年，我們接下了制造高級轎車的任務(wù)。”退休員工竇淑香回憶。當(dāng)時時間緊迫，圖紙來不及畫，大家做了個大膽的決定——直接用錘子敲！召集全國最頂尖鈑金師傅，將2000多張零配件圖掛起來，采取“趕廟會”的方法張榜招賢，能工巧匠搶圖試制……1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級轎車試制成功，用時僅一個多月。

　　艱苦奮斗，創(chuàng)新發(fā)展，根植于一汽的血脈。改革開放進程中，一汽緊跟時代步伐，從20世紀(jì)80年代起牽手大眾、豐田等世界汽車巨頭，國產(chǎn)奧迪、捷達、寶來等車型深受群眾喜愛，吸收了大量技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，為我國汽車工業(yè)追趕世界先進步伐奠定了產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、人才基礎(chǔ)，還“擋”住了進口汽車造成的外匯流失。

　　中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示，一汽結(jié)束了新中國不能造車的歷史，創(chuàng)立“解放”“紅旗”兩大民族品牌，出技術(shù)、出人才、出經(jīng)驗，為國家經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)做出了重大貢獻。

　　一汽的發(fā)展歷程，見證了中國汽車工業(yè)一路走來，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批懂技術(shù)會經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)人才，推動了產(chǎn)業(yè)鏈的成長壯大。

　　70年來，中國汽車工業(yè)從一個制造廠到一大批汽車企業(yè)集團，從一個民族汽車品牌到一大批知名民族汽車品牌，形成了完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。如今，我國早已從一個工業(yè)匱乏的國家成長為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。今年一季度，我國汽車出口奪得世界第一。

　　持續(xù)攻關(guān)　令核心技術(shù)自主可控

　　“掌控關(guān)鍵核心技術(shù)”“樹立民族汽車品牌”“打造世界一流企業(yè)”……長春市新紅旗大街1號是一汽集團總部所在地，這些標(biāo)語隨處可見。一汽的辦公大樓里，白天人流如織，晚上燈火輝煌。作為一家“老國企”，一汽像創(chuàng)業(yè)公司一樣煥發(fā)著新活力。

　　企業(yè)有活力，創(chuàng)新有動力。

　　最大功率達560千瓦，性能指標(biāo)實現(xiàn)國際領(lǐng)先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直噴增壓發(fā)動機試制下線。

　　發(fā)動機是汽車的“心臟”。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開發(fā)難度大的V12發(fā)動機，更是代表了乘用車發(fā)動機的最高水平。外國老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)積累形成了深厚的經(jīng)驗，作為后來者的中國在這個領(lǐng)域曾長期處于空白。

　　工人在一汽解放總裝車間內(nèi)裝配車輛。記者　許暢　攝

　　V型12缸直噴增壓發(fā)動機這一成果，凝結(jié)了幾代一汽人的夢想。經(jīng)過持續(xù)科技攻關(guān)，這臺發(fā)動機打破國際供應(yīng)商長達數(shù)十年的技術(shù)壁壘，掌握動力制造的主動權(quán)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，一汽也在不斷創(chuàng)新奮進。今年上海車展前夕，繼電動和智能平臺推出后，紅旗“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)FMEs第三大平臺——混動平臺正式亮相。該平臺打造了20TD、15TD兩款混動發(fā)動機，熱效率分別達44.3%和45.2%，破解了兼顧“更清潔”和“更強勁”的行業(yè)難題。

　　在“架構(gòu)化造車”“軟件定義汽車”時代，一汽在半年時間里密集發(fā)布“一大架構(gòu)三大平臺”，全力推動“All　in”新能源，在行業(yè)內(nèi)也不多見。

　　焊裝機器人在一汽紅旗繁榮工廠生產(chǎn)線上焊接車身。記者　顏麟蘊　攝

　　第一輛解放牌汽車、V12發(fā)動機、氫能發(fā)動機、DCT400變速器、高安全耐低溫電池系統(tǒng)……從發(fā)動機、變速箱，到電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，一汽不斷虛心學(xué)習(xí)，堅持創(chuàng)新，勇攀技術(shù)高峰。

　　采訪中許多一汽技術(shù)專家表示，汽車行業(yè)屬于高度競爭性行業(yè)，不進則退。近年來，一汽學(xué)習(xí)對標(biāo)國際一流，不斷推進技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。近三年來，一汽突破高效高速電驅(qū)、智能線控底盤、L3級智能駕駛等494項關(guān)鍵核心技術(shù)，關(guān)鍵核心技術(shù)“家底”越來越厚實。

　　汽車工業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動能力強。一汽作為央企和產(chǎn)業(yè)龍頭，帶動起福耀玻璃、萬向集團等大量的優(yōu)秀零部件企業(yè)發(fā)展。

　　面對新形勢，一汽還擔(dān)負(fù)起全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”責(zé)任，集成各方創(chuàng)新力量突破芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”問題。通過帶頭創(chuàng)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、接口等，“鏈條式”創(chuàng)新帶動上下游企業(yè)，并聯(lián)合國內(nèi)骨干企業(yè)攻關(guān)核心技術(shù)，為國產(chǎn)芯片、密碼算法體系、車機操作系統(tǒng)等應(yīng)用做了大量驗證，已取得實質(zhì)性進展。

　　銳意改革　讓研發(fā)人員實現(xiàn)“三有”

　　紅旗繁榮工廠，車間寬敞明亮，無人小車穿梭其間，靈活避障，自動機械臂“手舞足蹈”，緊張忙碌，工人操作聚精會神，有條不紊。網(wǎng)絡(luò)空間里，一座數(shù)字化的孿生工廠與現(xiàn)實中的車間完全映射，只需輕點屏幕，運行狀況就盡收眼底。一臺臺技術(shù)更先進、設(shè)計更新潮、充滿國際范兒的紅旗新能源車型裝配成型、魚貫而出，從長春奔赴四面八方。

　　智能工廠，是一汽創(chuàng)新發(fā)展的側(cè)影，市場認(rèn)可度提升的背后，是企業(yè)持續(xù)推進體制機構(gòu)改革“強身健體”的系列舉措。

　　2017年9月，一汽啟動“四能”改革——“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構(gòu)能增能減”，全集團范圍內(nèi)競聘，高級經(jīng)理競爭上崗。

　　當(dāng)時，一汽和東風(fēng)在清華大學(xué)有個干部培訓(xùn)班，一汽的干部們剛報到，就接到通知“全體起立”的通知。第二天，培訓(xùn)班只剩下了東風(fēng)的人，一汽的人全都馬上買票回長春參加改革了。

　　改革對大家觸動很大，不少高級經(jīng)理因為改革丟了位置，薪酬也拉開了差距，徹底激發(fā)起大家干事創(chuàng)業(yè)的熱情。

　　一汽打破吃“大鍋飯”傳統(tǒng)，近三年研發(fā)投入年均增幅8.6%，推行“揭榜掛帥”“任務(wù)承包”等方式，讓研發(fā)人員有地位、有平臺、有待遇，涌現(xiàn)出一大批青年研發(fā)骨干和大國工匠。

　　剛剛閉幕的長春汽博會上，一汽紅旗品牌共展出包含紅旗H6、全新紅旗H5、新紅旗HS3、新紅旗HS5、紅旗E-HS9、紅旗LS7在內(nèi)的12款產(chǎn)品。目前，紅旗品牌車型市場保有量已經(jīng)超過100萬，年銷量超過30萬輛，正在向年銷售50萬輛的規(guī)模邁進。

　　回望過去，紅旗的市場化道路并非一帆風(fēng)順。為了把這一民族品牌做大做強，2017年，一汽決定由總部直接負(fù)責(zé)紅旗品牌，一汽集團總部直接運營紅旗品牌，董事長、總經(jīng)理等高管成為紅旗品牌的“代言人”，總部機關(guān)各部門薪酬待遇與紅旗運營深度“綁定”，從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯臃?wù)用戶和市場。一汽把全集團最核心的人才和資源傾注到紅旗品牌，努力開創(chuàng)發(fā)展自主品牌的新路。

　　針對銷售和服務(wù)網(wǎng)點少的痛點，一汽短時間內(nèi)建成覆蓋全國的紅旗體驗中心，并推出終身免費保修等服務(wù)。此外，紅旗營銷也進行市場化改革探索，邀請一批文化、藝術(shù)、體育等領(lǐng)域的青年代表擔(dān)任紅旗品牌形象大使。

　　市場是最終的考官。一汽建立研產(chǎn)供銷一體化運營機制，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、造型設(shè)計等新業(yè)務(wù)布局研發(fā)力量，與制造和市場銷售建立利益連接機制，產(chǎn)品賣得好，全鏈條都受益。一汽集團領(lǐng)導(dǎo)只需要打開手機App，就可以實時查看研發(fā)進度、消費者反饋問題處置、展會引流等情況，免去了繁雜的報告流程，倒逼大家以最快速度回應(yīng)市場關(guān)切。

　　一汽還努力加快海外市場布局。日前，一汽攜手以色列合作伙伴，在特拉維夫舉行紅旗旗艦車型E-HS9上市儀式，標(biāo)志著紅旗汽車正式登陸以色列市場。目前，一汽海外業(yè)務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線的50多個國家和地區(qū)，還在慕尼黑等地設(shè)立了研發(fā)中心。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快新一輪變革，電動化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮風(fēng)起云涌，中國汽車工業(yè)正加速走近世界舞臺中央，努力搶占全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。一汽將用好用足國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，加快拓展海外高端汽車市場，持續(xù)完善全球化汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，奮力擦亮世界汽車舞臺的中國名片。

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