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　　備受矚目的遼寧港口集團(tuán)（下稱(chēng)“遼港集團(tuán)”）整合一年多來(lái)，一舉扭轉(zhuǎn)了曾經(jīng)的虧損局面，資產(chǎn)負(fù)債表明顯優(yōu)化，協(xié)同效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，疫情中逆勢(shì)而進(jìn)，新開(kāi)多條內(nèi)外貿(mào)班線和航線。

　　央企招商局出資控股，整合大連港和營(yíng)口港，改變了原來(lái)兩港惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，同時(shí)注入了改革創(chuàng)新基因，讓老國(guó)企煥發(fā)出新活力。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者持續(xù)跟蹤調(diào)研，探訪企業(yè)發(fā)生的點(diǎn)滴變化。

　　大連港油品碼頭，有大型船舶正在卸油作業(yè)。資料照片

　　大連港集裝箱碼頭，一艘船舶正在裝卸作業(yè)。資料照片

　　逆勢(shì)而進(jìn)　錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)夯實(shí)發(fā)展根基

　　5月初，“海豐海南”輪在大連港集裝箱碼頭靠泊作業(yè)，來(lái)自越南的水果卸船，標(biāo)志著“大連—越南”新航線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是遼港集團(tuán)克服疫情影響，今年新開(kāi)通的一條外貿(mào)集裝箱線路。

　　5月初，“海豐海南”輪在大連港集裝箱碼頭靠泊作業(yè)，來(lái)自越南的水果卸船。資料照片

　　這一新增量的實(shí)現(xiàn)，是遼港集團(tuán)根據(jù)東南亞產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀而做出的。疫情在全球蔓延擴(kuò)散，并未阻擋大連口岸東南亞進(jìn)口水果業(yè)務(wù)擴(kuò)大的步伐，一季度進(jìn)口越南水果同比逆勢(shì)增長(zhǎng)近400%。

　　“雖然受到了疫情的影響，但算上這條線路，我們今年已新開(kāi)3條外貿(mào)班線，11條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。”遼港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“這與港口整合后產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)密不可分，我們更能對(duì)腹地內(nèi)貨源做集中的調(diào)配，根據(jù)客戶需求開(kāi)辟新航線。”

　　整合后，遼港集團(tuán)將大連港和營(yíng)口港通盤(pán)考量，對(duì)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行融合管理與整體把控。遼港集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理周擎紅說(shuō)：“經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，我們確定了營(yíng)口港和大連港分別主營(yíng)內(nèi)貿(mào)航線和外貿(mào)航線，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，合理調(diào)配資源。”

　　整合前，大連港與營(yíng)口港經(jīng)常為爭(zhēng)搶同一貨源殺價(jià)。例如，在鋼材、紅土鎳礦等貨源上，大連長(zhǎng)興島港以“地板價(jià)”與營(yíng)口港競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是賠本賺吆喝。現(xiàn)在整合為一家，誰(shuí)都沒(méi)必要再做虧本生意，根據(jù)就近原則，這些貨物已從盤(pán)錦港等港區(qū)下水。

　　央企招商局集團(tuán)出資控股，主導(dǎo)遼港集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)，不僅改變了原有兩港打亂仗的情況，而且?guī)?lái)了更多的資源。整合后，集團(tuán)油品業(yè)務(wù)面拓寬了，去年有機(jī)會(huì)和招商局南京油運(yùn)股份有限公司合力開(kāi)展原油南北聯(lián)運(yùn)物流通道項(xiàng)目，參與到了更為廣泛的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　遼港集團(tuán)借力招商局港口資源，讓南北互動(dòng)更為頻繁。營(yíng)口港務(wù)股份有限公司糧食分公司總經(jīng)理林勇說(shuō)，招商局集團(tuán)擁有福建漳州港與遼港集團(tuán)形成港口協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源共享，開(kāi)辟了鲅魚(yú)圈至漳州的航線，去年糧食沿此航線外運(yùn)47萬(wàn)噸，與未開(kāi)通前比增長(zhǎng)了1倍。

　　今年一季度，遼港集團(tuán)克服疫情影響，煤炭、鐵礦石、冷藏集裝箱、油化品等貨種吞吐量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，煤炭吞吐量同比實(shí)現(xiàn)增幅逾三成，營(yíng)口港外貿(mào)進(jìn)口冷藏箱同比增幅超600%。

　　刀刃向內(nèi)　剜贅肉催生“化學(xué)反應(yīng)”

　　“時(shí)間就是金錢(qián)、效率就是生命”，這句由蛇口工業(yè)區(qū)在1981年首倡的口號(hào)，是招商局改革創(chuàng)新精神的一個(gè)標(biāo)志性注腳。采訪中，遼港集團(tuán)多位部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，此次“央地混改”，跳出了地方利益羈絆，規(guī)范了企業(yè)管理，為遼寧港口集團(tuán)注入了改革創(chuàng)新基因，讓兩港整合不僅發(fā)生了資產(chǎn)變動(dòng)的“物理反應(yīng)”，更是發(fā)生了體制機(jī)制變革的“化學(xué)反應(yīng)”。

　　遼港集團(tuán)的一些下屬企業(yè)，是虧損低效企業(yè)，剜去這些贅肉，才能輕裝上陣。周擎紅說(shuō)：“我們決定三年內(nèi)，該撤銷(xiāo)的撤銷(xiāo)，該改造的改造。剛剛過(guò)去的一年，已通過(guò)注銷(xiāo)、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)重組等方式治理85家，實(shí)現(xiàn)減虧3.5億元。”

　　企業(yè)內(nèi)部減員增效，裁撤臃腫機(jī)構(gòu)，讓不少企業(yè)員工很感慨：“要不是港口整合，怎敢刀刃向內(nèi)，對(duì)體制機(jī)制動(dòng)刀子，清理虧損企業(yè)？”

　　遼港集團(tuán)結(jié)合生產(chǎn)業(yè)務(wù)架構(gòu)和布局，清理冗員，壓減不必要的員工費(fèi)用支出，推行“管理人員能上能下，員工能進(jìn)能出，收入能增能減”。

　　疫情發(fā)生后，對(duì)港口的應(yīng)急調(diào)運(yùn)能力是不小考驗(yàn)。一季度，遼港集團(tuán)開(kāi)通多條應(yīng)急防疫物資綠色通道，所有疫情防控物資運(yùn)輸船舶均享受零待時(shí)進(jìn)出港、零待時(shí)作業(yè)的便捷服務(wù)，十分便捷高效，累計(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)用口罩、防護(hù)服、手套、護(hù)目鏡等防疫物資5.5萬(wàn)噸。

　　遼港集團(tuán)戰(zhàn)略企劃部部長(zhǎng)丁金輝說(shuō)，原來(lái)企業(yè)追求的是規(guī)模、質(zhì)量和效益，現(xiàn)在追求的是質(zhì)量、效益和規(guī)模。別看只是順序變了，卻體現(xiàn)出集團(tuán)的新發(fā)展理念。整合后，集團(tuán)運(yùn)營(yíng)效率高了，有了“一厘錢(qián)的精神”，各港口間資源充分共享。

　　整合后推進(jìn)的改革，讓遼寧港口集團(tuán)輕裝上陣，有關(guān)業(yè)務(wù)屢創(chuàng)佳績(jī)。今年一季度，營(yíng)口港股份一公司吞吐量同比增幅34.6%；大連集裝箱碼頭公司24小時(shí)作業(yè)大件船舶4艘次，創(chuàng)公司單日作業(yè)大件船舶艘次紀(jì)錄。

　　央地合作　“雙贏”打造開(kāi)放新高地

　　整合前的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，密集的港口在遼寧沿海快速發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)交叉重疊，壓價(jià)攬貨等惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，舊有的港口布局和企業(yè)管理體制，弊病越來(lái)越凸顯。遼寧省多年前就打算推進(jìn)港口整合，但由于種種困難，始終未能破題。

　　當(dāng)時(shí)，遼寧形成了大連港、營(yíng)口港為主的港口運(yùn)營(yíng)格局。其中，大連港投資錦州港，為第一大股東；營(yíng)口港投資盤(pán)錦港和葫蘆島港綏中港區(qū)。兩家港口吞吐量總和超過(guò)8億噸，體量在全國(guó)名列前茅。

　　推進(jìn)如此巨量規(guī)模的港口整合，在港口發(fā)展歷史上都是空前的。之所以此番整合順利實(shí)現(xiàn)，在于遼寧下決心在港口運(yùn)營(yíng)體制上動(dòng)刀子，瞄準(zhǔn)建設(shè)東北亞開(kāi)放高地建設(shè)，推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

　　“這是一次雙贏的合作。”周擎紅說(shuō)，遼寧優(yōu)秀的港口資產(chǎn)，加上招商局集團(tuán)的管理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，將形成統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、布局合理、分工協(xié)作的港口體系，與旗下港口將形成聯(lián)動(dòng)，為“一帶一路”建設(shè)開(kāi)辟新空間。

　　招商局集團(tuán)是內(nèi)地和香港交通基建產(chǎn)業(yè)的重要投資者和經(jīng)營(yíng)者，在中國(guó)大陸沿海主要樞紐港建立了完善的港口網(wǎng)絡(luò)群，旗下的招商局港口集團(tuán)是中國(guó)最大、世界領(lǐng)先的港口開(kāi)發(fā)、投資和營(yíng)運(yùn)商。

　　之所以與招商局集團(tuán)合作，遼寧就是要“拿來(lái)”招商局先進(jìn)的管理模式和港口運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、廣闊市場(chǎng)資源，推動(dòng)遼寧實(shí)現(xiàn)“港、產(chǎn)、城、融、創(chuàng)”聯(lián)動(dòng)，打造“北方前海”，建設(shè)東北亞“新蛇口”。

　　這次整合，是中央企業(yè)與地方國(guó)有企業(yè)之間的“混合所有制改革”。招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)李建紅說(shuō)，作為跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的“央地合作”重大工程，此次港口整合是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的一次。

　　回顧改革的歷程，從達(dá)成共識(shí)到招商局實(shí)現(xiàn)控股，整合工作推進(jìn)了兩年多。2017年3月，招商局集團(tuán)與遼寧省政府就推進(jìn)港口整合達(dá)成一致；2018年12月，招商局集團(tuán)第一筆200億元增資款匯入，部分股權(quán)交割完成；2019年1月，遼寧港口集團(tuán)掛牌成立；2019年8月招商局集團(tuán)對(duì)遼寧港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)控股。

　　遼寧推動(dòng)央企招商局與地方港口國(guó)企“混改”，重在引入中央企業(yè)先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，利用優(yōu)質(zhì)存量資本引進(jìn)增量資本，把遼寧港口做強(qiáng)做優(yōu)。遼寧港口集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧仁杰說(shuō)，遼寧通過(guò)港口整合，將消除無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，降低綜合物流成本，打造對(duì)外開(kāi)放新高地。

　　不搞“拉郎配”　“破冰”探索貢獻(xiàn)“遼港經(jīng)驗(yàn)”

　　這次“央地混改”，規(guī)模之大，耗時(shí)之長(zhǎng)，涉及范圍之廣，在國(guó)企改革史上并不多見(jiàn)。現(xiàn)在，改革取得了階段性成果，但仍處在“進(jìn)行時(shí)”，余下的港口整合工作還在推進(jìn)，內(nèi)部融合任務(wù)依然艱巨，全面協(xié)同效應(yīng)有待進(jìn)一步激發(fā)。

　　眺望前路，機(jī)會(huì)滿滿、充滿挑戰(zhàn)。回望來(lái)路，對(duì)國(guó)企改革的“破冰式”的探索，形成的啟示彌足珍貴：

　　——改革突破精神至關(guān)重要。之前遼寧港口整合總推不下去，主要是相關(guān)利益主體反對(duì)聲音大。面對(duì)多次啟動(dòng)未果和重重阻力，這次遼寧省委、省政府迎難而上，倒排工期、責(zé)任到人、定期調(diào)度，逐一解決了整合中遇到的難題；依靠改革的勇氣和擔(dān)當(dāng)辦成了多年想辦而沒(méi)有辦成的大事，打破了“投資不過(guò)山海關(guān)”的偏見(jiàn)，從而闖出了國(guó)企改革的一條新路。

　　招商局集團(tuán)也積極推進(jìn)改革，決心實(shí)現(xiàn)“央地合作”。李建紅說(shuō)，作為跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的“央地合作”重大工程，我們決心做成行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

　　——以“央地混改”推進(jìn)地方國(guó)企改革。央企在管理與資金上有優(yōu)勢(shì)，地方國(guó)企在資源與環(huán)境上有優(yōu)勢(shì)，兩者“混改”，有利于除去地方港口國(guó)企法人治理結(jié)構(gòu)不合理，重大事項(xiàng)決策缺乏監(jiān)督的弊病。

　　中國(guó)東北振興研究院副院長(zhǎng)李凱認(rèn)為，推動(dòng)地方國(guó)有企業(yè)改革，實(shí)行股權(quán)多元化是重要途徑，但股權(quán)多元化不意味著股權(quán)民營(yíng)化。遼寧推動(dòng)央企招商局與地方港口國(guó)企“混改”，不是甩包袱，而是引入央企先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，利用優(yōu)質(zhì)存量資本引進(jìn)增量資本，把遼寧港口做強(qiáng)做優(yōu)。

　　——堅(jiān)持市場(chǎng)化方向推進(jìn)改革。“雙方合作不是拉郎配，”遼寧省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此次遼寧港口整合推進(jìn)過(guò)程中，沒(méi)有采用行政命令的方式，完全按照市場(chǎng)化的原則，是各相關(guān)主體經(jīng)過(guò)充分協(xié)商自愿達(dá)成的結(jié)果。此次遼寧港口整合推進(jìn)過(guò)程中，各級(jí)行政部門(mén)沒(méi)有采取命令的方式，而是由各相關(guān)主體，按照市場(chǎng)化的原則，經(jīng)過(guò)充分協(xié)商，自愿達(dá)成的結(jié)果。

　　參與談判全過(guò)程的遼寧省港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，審計(jì)評(píng)估工作，是尤為艱難、繁雜的一部分，各相關(guān)方聘請(qǐng)了多達(dá)數(shù)百人的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)地核對(duì)資產(chǎn)及賬目，逐筆對(duì)接審計(jì)事項(xiàng)，形成了各方均能夠接受的真實(shí)結(jié)論。“在這一過(guò)程中，政府只是居中協(xié)調(diào)，沒(méi)有下過(guò)一次行政性命令，沒(méi)出過(guò)任何會(huì)談紀(jì)要。”

　　“整合效益現(xiàn)已逐步顯現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)上，但距離實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、觀念、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理、文化等全方位深度融合還有差距。”周擎紅說(shuō)，集團(tuán)將推動(dòng)腹地港產(chǎn)城融合發(fā)展，構(gòu)建層次清晰、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、系統(tǒng)完善的港產(chǎn)城融合發(fā)展規(guī)劃體系，進(jìn)一步整合出行業(yè)的帶動(dòng)力，為東北振興開(kāi)拓新的空間。　　　

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