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　　在祖國雄雞形版圖上方，有一顆璀璨的“歐亞明珠”，這就是擁有世界上體積最大國門的中國陸路口岸滿洲里。

　　滿洲里地處中國北疆中俄交界處，建城110多年來，中俄邊境上相繼出現(xiàn)了五代國門。這五代國門，不但濃縮了中華民族近代100多年的厚重歷史，更見證著新中國70年的滄桑巨變。

　　早年的共產(chǎn)黨人，從這里踏上遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)尋求真理之路；新中國成立后，毛澤東主席也是從這里跨出國門出訪蘇聯(lián)，譜寫了中蘇友誼的新篇章；改革開放以來，這里的國門見證了向北開放的一步步深入；如今，雄偉的國門又目睹了一列列中歐班列晝夜不停地駛過，駛向“一帶一路”沿線國家……

滿洲里國門景區(qū)。記者　彭源　攝

　　五代國門歷滄桑

　　滿洲里是伴隨著西伯利亞大鐵路的修建而興起的城市。1901年，從俄國赤塔經(jīng)中國東北地區(qū)，至俄國海參崴的西伯利亞鐵路，在中俄邊境的一個叫霍勒金布拉格的小鎮(zhèn)建立了進(jìn)入中國的第一座火車站，定名為“滿洲里”。

滿洲里老車站照片。

　　在滿洲里車站西北方向約20公里處，俄國人在鐵路南北各設(shè)立了一個兩國交界的標(biāo)志——界桿。致力于滿洲里歷史鉤沉20多年的滿洲里革命老區(qū)建設(shè)促進(jìn)會副會長吳鐵英考證史料后發(fā)現(xiàn)，鐵路北側(cè)所立的標(biāo)志上釘有一個鐵牌，用俄文寫著“為鐵路入中國之起點(diǎn)”。

　　“界桿雖未名‘國門’，卻是中俄兩國共同認(rèn)可的國界標(biāo)志，事實(shí)上起到了第一代國門的作用。”吳鐵英說。

　　“第一代國門建成大概20年后，蘇聯(lián)在以前國界線偏東南方向的鐵路上，又建了一個橫跨鐵路的木制牌坊，面對中國方向的門楣上，有漢文書寫的‘中蘇門’三個字，向著蘇聯(lián)方向書寫的是俄文。”吳鐵英介紹說，第二代國門經(jīng)過常年的風(fēng)吹雨淋、損壞嚴(yán)重，于1949年被蘇聯(lián)方面拆除了。

　　1968年，中國修建了一座跨越鐵路用于檢查進(jìn)出境車輛的“門”字形檢查橋。在同一時代，蘇聯(lián)也建起了一座“門”字形鐵路檢查橋。

　　滿洲里市歷史文化研究會會長王鐵樵說：“這是滿洲里的第三代國門，也是我國修建的第一座國門，中方的國門上嵌有‘全世界無產(chǎn)者聯(lián)合起來’的巨幅標(biāo)語，蘇方的國門上則嵌有蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟的俄文縮寫CCCP。”

　　1988年，滿洲里開始與蘇聯(lián)進(jìn)行邊地貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額“零”的突破，當(dāng)?shù)厝藢⑵浞Q為“打開國門”。伴隨著抽象概念上“打開國門”的廣泛應(yīng)用，當(dāng)年也開始了第四代國門的興建。

　　這座國門高12.8米、寬24.45米，外表由2000多塊青灰色花崗石板鑲嵌而成。國門于1989年竣工投入使用，正中懸掛直徑1.8米的國徽，下方鐫刻有“中華人民共和國”七個鮮紅大字。這座國門莊嚴(yán)而雄偉，巍然屹立在祖國北疆的鐵路線上。

　　改革開放以來，中俄的貿(mào)易往來越來越密切，鐵路運(yùn)量逐年攀升。為了適應(yīng)增加鐵路寬軌線路的需要，中方于2008年興建新國門，并于當(dāng)年竣工。新國門高43.7米、寬46.6米、長達(dá)105米，總建筑面積4928平方米，體積創(chuàng)世界國門之最。

　　如今的滿洲里國門，有52條中歐班列線路經(jīng)此進(jìn)出境，每天通過近20列中歐班列。在國門景區(qū)內(nèi)，游客們舉起手機(jī)拍攝著中歐班列通過國門的瞬間，被他們的鏡頭定格的，還有景區(qū)內(nèi)陳列的之前四代國門的模型。

　　五代國門，見證了滿洲里百年的滄桑，更記錄著國家發(fā)展強(qiáng)盛的歷程……

　　尋求真理之門

　　20世紀(jì)二三十年代，滿洲里已經(jīng)成為中俄邊境上一座繁忙的小鎮(zhèn)。在滿洲里街頭，遍布著各類商鋪，中蘇商人時常往來其中。

滿洲里街景。

　　位于三道街73號房的“晉豐泰”，看上去是一家普通的雜貨鋪，經(jīng)常有蘇聯(lián)的鐵路扳道工來喝酒。但這里又透著不尋常，時而有很多外地來的陌生人聚集在這里；時而又大門緊閉，窗外掛出一把笤帚。

　　原來，“晉豐泰”是中共北滿特委在滿洲里設(shè)立的地下交通站。扳道工是蘇方聯(lián)絡(luò)員，常到店內(nèi)引導(dǎo)相關(guān)人員出入境，交通站一旦發(fā)現(xiàn)情況危急，就把笤帚掛到窗外，提醒前來的同志避險。

　　共產(chǎn)國際成立不久，就在滿洲里組建了進(jìn)出中國的秘密聯(lián)絡(luò)站。之后十幾年間，共產(chǎn)國際遠(yuǎn)東書記處、中國共產(chǎn)黨北滿特委、蘇聯(lián)紅軍總參謀部等部門相繼在滿洲里成立了十幾個像“晉豐泰”這樣的秘密交通站。

　　“俄國十月革命取得勝利以后，由于西伯利亞大鐵路的存在，滿洲里成為中國距世界革命中心最近的地方。”吳鐵英說，以滿洲里秘密交通站為起點(diǎn)，輻射出至哈爾濱、大連、北京、上海等地的地下紅色交通線。

　　馬克思主義在中國迅速傳播和擴(kuò)大影響的過程中，滿洲里的秘密聯(lián)絡(luò)站和紅色交通線起到了重要的作用，這里為國內(nèi)有識之士打開了一扇尋求真理之門。

　　1920年，蘇聯(lián)共產(chǎn)黨員維經(jīng)斯基根據(jù)共產(chǎn)國際的安排，經(jīng)滿洲里前往北京，與李大釗取得聯(lián)系后，又經(jīng)李大釗介紹，到上海與陳獨(dú)秀取得了聯(lián)系，向陳獨(dú)秀提出了建黨建議。

　　1922年，陳獨(dú)秀率中國共產(chǎn)黨代表團(tuán)，從滿洲里乘火車越過國境，赴彼得格勒和莫斯科，參加共產(chǎn)國際第四次代表大會。

　　1928年，國內(nèi)白色恐怖嚴(yán)重，中共六大選擇在莫斯科召開。從4月開始，近百名中共六大代表陸續(xù)乘船從上海抵達(dá)大連，隨后到達(dá)哈爾濱的六大代表接待站，在這里組成五六人的小組，結(jié)伴乘火車前往滿洲里。在滿洲里地下交通站的幫助下，乘馬車或者步行越過邊境。

　　“參加中共六大的142名代表中，有90名左右是從滿洲里出國的，其中有周恩來、鄧穎超、李立三、王若飛、項(xiàng)英等人。”吳鐵英查閱大量文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時東北軍邊防部隊(duì)哨卡森嚴(yán)，代表出境充滿了驚險和曲折：周恩來和鄧穎超在傍晚乘著馬車從草原上飛奔出境；李立三化裝成工人，躺在牧民打草的馬車上出境；朱秀春等人利用晨霧掩護(hù)，沿著鐵路一直走到了蘇聯(lián)；羅明則是偷偷爬過了邊境線。

　　1937年，由于叛徒告密，日本憲兵隊(duì)對哈爾濱、滿洲里等地的地下交通站進(jìn)行圍捕，曾護(hù)送70多名同志安全出入中蘇邊境的“晉豐泰”也在這次圍捕中被摧毀。紅色交通線上的地下交通員多數(shù)被捕并被殘害致死。

　　滿洲里紅色展覽館內(nèi)，陳列著銹跡斑斑的酒壺、破裂的懷表、熏黑的馬燈……一件件“晉豐泰”等地下交通站使用過的文物，講述著早期中國共產(chǎn)黨人披荊斬棘尋求真理的過程。

　　中蘇友好之門

　　1949年，新中國成立，蘇聯(lián)成為第一個與新中國建交的國家。同年12月，毛澤東主席經(jīng)由滿洲里出訪蘇聯(lián)，為中蘇友誼譜寫新的篇章。

　　在新中國成立前后，中蘇一直通過滿洲里保持著密切的人員物資交往，雙方在滿洲里打開了一扇友誼之門。

　　新中國成立之前，為緩解東北解放區(qū)軍需民用物資緊缺的情況，中共中央東北局決定開辟滿洲里口岸，正式拉開了中蘇貿(mào)易的序幕。

　　1946年11月20日，7位開辟滿洲里口岸的先驅(qū)者從延安來到了齊齊哈爾，從這里乘悶罐火車出發(fā)前往滿洲里。

　　7位先驅(qū)者之一的高慶昌老人，在多年后回憶說：“我們7人穿著翻毛的皮衣，帶著皮褥子，蜷縮在悶罐車?yán)飪龅冒l(fā)抖。火車經(jīng)過幾天的顛簸到達(dá)海拉爾就再也走不動了。因?yàn)楫?dāng)時的環(huán)境特別惡劣，沒有煤炭，火車只能燒木材，加上天寒，有零下50多度，根本燒不起來火，也就跑不了路。最后，只好木材再加上豆餅做燃料，兩個火車頭一起來拉，才終于趕到了滿洲里。”

　　6天6夜后，7位先驅(qū)者到達(dá)滿洲里，創(chuàng)建了東北民主聯(lián)軍西滿軍區(qū)駐滿洲里辦事處，這里成為“我們黨建立最早的對外貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)”。

　　辦事處成立后，接到的第一車出口貨物，是來自哈爾濱的面粉。列車在晚上10點(diǎn)多進(jìn)站，為了及時放回車皮，辦事處雇了百余名裝卸工人，并動員鐵路職工連夜卸車。夜間溫度降至零下40多度，有的裝卸工沒來得及穿氈疙瘩，不到3個小時腳就凍壞了，5個腳趾頭像胖娃娃一樣擠在一起，四五天后才能走路。

　　第一列貨車出境后，辦事處真正開始忙碌起來。中國的面粉、小麥、大豆、豬肉、木材等物資大宗出口到蘇聯(lián)，蘇聯(lián)的煤炭、食鹽、汽油和軍用物資，通過辦事處入境后，趕緊換裝到中國列車上運(yùn)往前線。

　　滿洲里的冬天十分漫長，持續(xù)零下四五十度，換裝貨物十分考驗(yàn)人。參與創(chuàng)建辦事處的李斌在手稿回憶道：“有奮斗就會有犧牲，為了外貿(mào)運(yùn)輸事業(yè)，有多少同志把寶貴的生命留在了這里。如保護(hù)油庫被燒死的梁國柱同志，就永遠(yuǎn)守衛(wèi)在這塊土地上。再如我們車站的警衛(wèi)戰(zhàn)士、干部、工人在值班作業(yè)時，有的被凍僵造成殘疾，有的凍得不能動彈而被無情的火車壓死在鐵軌上。”

　　85歲的王同月，在1954年進(jìn)入剛成立的滿洲里鐵路換裝處工作，負(fù)責(zé)出入境物資的裝卸，親身經(jīng)歷了新中國成立初期中蘇鐵路運(yùn)輸?shù)姆泵Α！捌狈恳员笔翘K聯(lián)車，以南是中國車，軌道上的車都是滿的，我們1000多名換裝工人，每天三班倒，不停地裝運(yùn)物資。”

　　對裝卸工人來說，最辛苦的是裝卸原油。抽油泵抽不凈油罐車內(nèi)的油，裝卸工便爬進(jìn)油罐，用黃銅鏟子一點(diǎn)一點(diǎn)把油鏟出來。油罐內(nèi)空氣不暢、味道刺鼻，鏟完油出來的裝卸工滿臉油污，被汗水沖刷出一道道痕跡。“一直到大慶油田出油后，從蘇聯(lián)進(jìn)口原油少了，艱苦的裝卸原油工作才慢慢少了。”王同月回憶說。

　　據(jù)滿洲里火車站的歷史資料顯示，滿洲里站1951年進(jìn)口貨物51.5萬噸，出口貨物20.4萬噸，到1952年進(jìn)出口貨物量雙雙突破114萬噸，此后十年，年進(jìn)口貨物量一直在100萬噸以上。

　　滿洲里為解放戰(zhàn)爭時期的物資供給，以及新中國成立初期的外貿(mào)運(yùn)輸，做出了重要貢獻(xiàn)。新中國成立后，蘇聯(lián)援助的156項(xiàng)成套設(shè)備以及其他物資，從滿洲里順利進(jìn)口。作為中蘇友誼見證的滿洲里口岸，在第一個五年計(jì)劃中發(fā)揮了不可替代的作用。

　　改革開放之門

　　1989年，滿洲里建成第四代國門。但是當(dāng)時的國門，對許多人來說仍然十分神秘。“當(dāng)時的國門承擔(dān)著查驗(yàn)警戒的職能，不向普通游人開放。因?yàn)楣ぷ餍枰巴鶉T時，要開具通行證，還不許拍照。”王鐵樵說。

　　1992年，滿洲里被國務(wù)院辟為首批沿邊開放城市，對外貿(mào)易日益常態(tài)化，國門也離普通百姓越來越近。沐浴著改革開放的春風(fēng)，許多滿洲里邊民穿越國門做起了邊地貿(mào)易，越來越多外地游客來到國門參觀旅游。

　　伴隨著改革開放之門的打開，許多人選擇下海經(jīng)商，滿洲里青年張志國就是其中之一。

　　二十世紀(jì)90年代初，滿洲里興起跨境旅游熱，張志國的妻子承包了幾輛大巴車，搞起旅游。旅游生意做得越來越紅火，張志國看妻子忙不過來，便辭掉了建筑設(shè)計(jì)院的穩(wěn)定工作，和妻子一起下海經(jīng)商。

　　從背著包跨境進(jìn)行小商品貿(mào)易，到代理出口機(jī)械等大宗商品，張志國夫妻的生意越做越大。“2007年，我們成立了自己的商貿(mào)公司，主要向俄羅斯出口農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程裝備、彩鋼瓦。”

　　公司成立之初，農(nóng)業(yè)機(jī)械的銷售范圍只在以赤塔、伊爾庫斯克為中心的500公里的地區(qū)內(nèi)。如今，出口的農(nóng)業(yè)機(jī)械搭乘著中歐班列，跨越俄羅斯，遠(yuǎn)銷至烏克蘭。

　　“出口量最大的農(nóng)機(jī)是拖拉機(jī)，每年銷量2000多臺。”張志國說。隨著銷售規(guī)模的擴(kuò)大，張志強(qiáng)開始延伸公司的服務(wù)鏈，在俄羅斯建了4家4S店，為對俄銷售的農(nóng)業(yè)機(jī)械提供售后服務(wù)。

　　“我們在俄羅斯有了穩(wěn)定的客源，要為他們提供完善的售后服務(wù)。4S店內(nèi)的俄羅斯員工，全部到中國進(jìn)行過相關(guān)培訓(xùn)，可以為200公里范圍內(nèi)的客戶提供上門修理。因?yàn)槲覀兊氖酆蠓?wù)比較到位，吸引了更多俄羅斯人找我們購買農(nóng)機(jī)。”

　　在滿洲里的邊境大額貿(mào)易快速發(fā)展的同時，邊民互市貿(mào)易也得到了提質(zhì)升級。

　　1992年國務(wù)院批準(zhǔn)建立滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)，2016年建成免稅交易區(qū)A廳，第二年又建成B廳。如今，每天有1.5萬名俄羅斯人跨境到互貿(mào)區(qū)做生意，交易俄羅斯商品3000余種，年交易額突破2億元。

在滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)，人們從俄羅斯巴士前走過。（2002年資料照片）

　　張志強(qiáng)的俄羅斯商品超市首批入駐免稅交易區(qū)A廳。貨架上擺滿俄羅斯的日化用品、小食品和工藝品，冰柜里裝滿了冰激凌，大米和油在超市門口堆成了一座小山。“超市銷售有1000多件俄羅斯商品，年銷售額有300萬元。”張志強(qiáng)告訴記者。

　　“最近幾個月，最受歡迎的俄羅斯商品是冰激凌。我們進(jìn)口的冰激凌，從莫斯科通過冷鏈運(yùn)輸?shù)綕M洲里，再經(jīng)過國內(nèi)200多家經(jīng)銷商銷往全國各地。公司今年預(yù)訂了30個貨柜的俄羅斯冰激凌，目前已經(jīng)完成了近20個貨柜。”

　　改革開放40多年來，滿洲里已成為中俄最大的口岸。據(jù)滿洲里海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，經(jīng)滿洲里關(guān)區(qū)對俄羅斯進(jìn)出口總計(jì)187.2億元，其中出口73.4億元，同比增長4.08%。一般貿(mào)易進(jìn)出口總計(jì)126.4億元，占同期滿洲里關(guān)區(qū)進(jìn)出口總值的59%；邊境小額貿(mào)易進(jìn)出口總計(jì)76.8億元，占35.9%；其余為加工貿(mào)易等進(jìn)出口。

　　民營企業(yè)已經(jīng)成為滿洲里進(jìn)出口的絕對主力，今年1-7月，進(jìn)出口總計(jì)150.5億元，占同期關(guān)區(qū)進(jìn)出口總值的70.4%；國有企業(yè)進(jìn)出口總計(jì)42.9億元，占20.1%；外資企業(yè)進(jìn)出口總計(jì)19.7億元，占9.2%。

滿洲里套娃廣場。記者　彭源　攝

　　“一帶一路”之門

　　“一帶一路”倡議的提出，為“東亞之窗”滿洲里帶來了新的活力與機(jī)遇。

　　伴隨著汽笛聲，一列滿載貨物的中歐班列緩緩駛出國門，在晨曦中駛向俄羅斯。列車司機(jī)邢文龍和同事幾乎每天都要往返在這條線路上。

　　邢文龍是中鐵哈爾濱局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)行車間出國司機(jī)班中的一員，穿梭在中俄邊境，把列車開到對面俄羅斯的口岸進(jìn)行換裝，就是他每天的任務(wù)。

　　車間黨總支書記黃茂友說：“出國司機(jī)班有21名司機(jī)，每天負(fù)責(zé)牽引的貨運(yùn)列車有4至6趟，一名司機(jī)常常剛回來不到24小時就又要出發(fā)了。”

　　“中歐班列開通后，我們的工作越來越忙。以前每個月跑車170個小時，現(xiàn)在要跑200多個小時。”邢文龍告訴記者，隨著中歐班列拉運(yùn)貨物的增加，機(jī)車也換成了牽引馬力5000噸的新型機(jī)，以前需要兩臺機(jī)車前拉后推，現(xiàn)在一臺機(jī)車就能拉到俄羅斯后貝加爾站。

　　每日重復(fù)著繁忙工作的出國列車司機(jī)，雖然忙累，但也覺得很開心。“我們是將中歐班列送出國門的最后一棒，在我們手中將班列安全地送出國門，非常有成就感。”

　　中歐班列滿載物資，日復(fù)一日地穿梭于滿洲里口岸，然而這些物資的貿(mào)易方式，則在近些年悄悄發(fā)生著改變。

　　跨境電商成為時下最火的貿(mào)易形勢，一位名叫陳碩瀛的滿洲里小伙，抓住這個機(jī)遇，于今年推出了中俄綜合性產(chǎn)品自營貿(mào)易平臺。

　　陳碩瀛作為滿洲里人，從小就接觸中俄邊民的貿(mào)易活動。他感覺之前的民間貿(mào)易多依靠人來傳遞信息，存在許多信息盲點(diǎn)或誤導(dǎo)，便想通過電商平臺，開展規(guī)范的貿(mào)易活動。

　　2014年，陳碩瀛成立了寶泰商貿(mào)公司，致力于中俄電商貿(mào)易。經(jīng)過兩年的籌備，公司上線了銷售俄羅斯進(jìn)口商品的電商平臺。上線僅6天，平臺注冊會員就達(dá)18萬，如今每季度的訪問量有200多萬人次。

　　今年8年，陳碩瀛在俄羅斯推出了銷售中國商品的寶泰中國電商平臺。“上線僅幾個小時，綜合瀏覽量已近7萬次，訪問國家涵蓋俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞等多個俄語系國家。”陳碩瀛說，首批上線的挖掘機(jī)、拖拉機(jī)等大型機(jī)械，受到許多俄語國家客戶的關(guān)注，平臺每天會收到數(shù)十條商品咨詢郵件。

　　在滿洲里，目前已有60家企業(yè)開展了中俄跨境電商業(yè)務(wù)。滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)正在探索“互聯(lián)網(wǎng)+互市貿(mào)易”“互聯(lián)網(wǎng)+邊民創(chuàng)業(yè)”等模式，建設(shè)“中俄互市貿(mào)易綜合服務(wù)平臺”，通過電子商務(wù)平臺提升互貿(mào)區(qū)對外開放程度。

　　陳碩瀛打算借助跨境電商發(fā)展的東風(fēng)，進(jìn)一步發(fā)展寶泰中國電商平臺。他說，平臺將陸續(xù)上線電子產(chǎn)品、小家電等，預(yù)計(jì)到年底銷售產(chǎn)品種類將達(dá)到2萬多。

　　“我們下一步將在俄羅斯建海外倉，相信隨著‘一帶一路’建設(shè)的推進(jìn)，中國產(chǎn)品將銷往世界更多國家和地區(qū)，為此要早做準(zhǔn)備。”陳碩瀛信心滿滿地說。

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