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　　140個合作項目，總金額逾219億美元……8日在重慶舉行的中新互聯(lián)互通項目聯(lián)合實施委員會第四次會議上，正式公布中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目實施三年來的“成績單”。

　　三年以來，中新互聯(lián)互通項目創(chuàng)新合作模式，多樣化跨境融資渠道成形，“陸海新通道”無縫銜接“一帶一路”，制約西部地區(qū)開放發(fā)展的“痛點”正得以破解，也為“一帶一路”拓展出新空間。

　　來自越南的火龍果搭乘中新互聯(lián)互通陸海新通道首個冷鏈專列抵渝。新華社發(fā)

　　緊扣西部“痛點”開創(chuàng)中新合作新模式

　　三年前的2016年1月8日，中新互聯(lián)互通項目聯(lián)合實施委員會第一次會議在重慶舉行，標(biāo)志著中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目正式進入具體實施階段。

　　“作為中新兩國政府間第三合作項目，中新互聯(lián)互通項目與中新蘇州工業(yè)園和中新天津生態(tài)城一樣，契合中國的發(fā)展需求。”新加坡貿(mào)工部部長陳振聲說，中新互聯(lián)互通項目聚焦“一帶一路”，將合作區(qū)域確定為中國西部地區(qū)。

　　重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說，中新互聯(lián)互通項目以“現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟”為主題，以金融服務(wù)、航空、物流和信息通信技術(shù)為重點合作領(lǐng)域，合作項目可以是工業(yè)園區(qū)等有形的項目也可以是金融服務(wù)等無形的項目，內(nèi)涵更為豐富。

　　“中新互聯(lián)互通項目的定位，緊扣西部地區(qū)發(fā)展的痛點。”韓寶昌表示，中新雙方旨在合作推動制度創(chuàng)新，破解制約西部地區(qū)資金成本和物流成本過高等難題。同時，這是一個淡化地理邊界的合作項目，以重慶為運營中心，卻并非單純鎖定在重慶，合作區(qū)域可以是西部任何地區(qū)。

　　“項目定位的精準(zhǔn)，以及合作模式的創(chuàng)新，為中新互聯(lián)互通項目的快速推進和輻射力的發(fā)揮奠定堅實基礎(chǔ)。”重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長易小光說。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，中新雙方共簽約140個合作項目，總金額逾219億美元，降低西部地區(qū)融資成本和物流成本的目標(biāo)正在實現(xiàn)。

　　多樣化跨境融資渠道助推資金融通

　　作為中國最大的奧特萊斯項目運營企業(yè)之一，重慶砂之船集團近年來備受資金短缺困擾，難以快速擴大運營規(guī)模。

　　直到去年4月，在中新互聯(lián)互通項目的支持下，砂之船房地產(chǎn)投資信托在新加坡交易所成功上市，砂之船集團以低于國內(nèi)價格的成本獲得了近50億元人民幣的融資。

　　“獲得這筆融資后，我們將加快對國內(nèi)省會城市的覆蓋速度，還將開拓東南亞等‘一帶一路’沿線市場，計劃未來5至10年新開20家店。”　重慶砂之船集團董事長徐榮燦說。

　　砂之船集團是享受到中新互聯(lián)互通項目金融創(chuàng)新紅利的企業(yè)之一。三年以來，中新雙方在項目框架下實現(xiàn)跨境融資總金額約85億美元，多樣化的跨境融資渠道已經(jīng)形成。

　　其中，重慶市累計落地跨境融資項目77個，融資金額55.2億美元，包括國際商業(yè)貸款、不動產(chǎn)投資信托、境外發(fā)債等形式，成本較重慶市平均貸款利率低約1個百分點，為企業(yè)節(jié)約融資成本超過3億元。

　　與此同時，中新互聯(lián)互通項目還帶動四川、陜西、青海、新疆、廣西等西部省份的企業(yè)實現(xiàn)境外融資約30億美元，對西部地區(qū)的輻射帶動效應(yīng)正日益凸顯。

　　此外，中新雙方還合作設(shè)立規(guī)模約1000億元人民幣的股權(quán)投資基金；中信銀行國際業(yè)務(wù)運營中心等多個金融機構(gòu)的國際運營中心也落戶重慶，宗申融資租賃、獅巖毅鳴股權(quán)投資基金等多家中外合資、外商獨資金融機構(gòu)相繼在重慶注冊成立。

　　“陸海新通道”讓“一帶”牽手“一路”

　　7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個西部省份在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項目國際陸海貿(mào)易新通道（簡稱“陸海新通道”）框架協(xié)議，標(biāo)志著這條國際物流新動脈的“朋友圈”的進一步擴大。

　　“陸海新通道”在中新互聯(lián)互通項目框架下，中國西部省份與新加坡等東盟國家合作建設(shè)的國際貿(mào)易物流通道。

　　“陸海新通道”從重慶等西部地區(qū)出發(fā)，利用鐵路、公路、海運等運輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東盟國家，運行時間比經(jīng)東部地區(qū)出海的傳統(tǒng)線路節(jié)約10天左右。

　　“陸海新通道”使得困擾西部地區(qū)的“物流困局”得以破解。從業(yè)20多年的尊程（重慶）物流公司總經(jīng)理楊明說，以前，西部地區(qū)的貨物只能沿長江向東運至上海，再轉(zhuǎn)運到東南亞，至少需要30天，生鮮貨物經(jīng)常因此而變質(zhì)，而如今，“陸海新通道”的暢通，讓難題迎刃而解。

　　截至2018年12月底，“陸海新通道”目的地已覆蓋71個國家和地區(qū)的155個港口。其中，鐵海聯(lián)運班列常態(tài)化運營一年多以來，共雙向發(fā)運805班，已從每周一班發(fā)展到每天雙向?qū)﹂_，國際鐵路聯(lián)運班列和重慶東盟跨境公路班車也均已實現(xiàn)常態(tài)化運營。

　　“不僅如此，‘陸海新通道’與中歐班列在中國西部地區(qū)的成功對接，實現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的無縫銜接。”韓寶昌說。

　　新加坡貿(mào)工部中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目辦公室副司長陳泗棕說，“一帶”與“一路”的銜接，不但有利于降低中國西部地區(qū)的物流成本，歐洲、中亞、東南亞國家也可以此為物流中樞，實現(xiàn)快捷聯(lián)通，更好地分享“一帶一路”釋放的紅利，拓展“一帶一路”的新空間。

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