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農(nóng)村公路進村連戶，

廣大農(nóng)民群眾

“出門水泥路、抬腳上客車”；

高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，

早上在西安吃泡饃、

中午到成都吃火鍋變?yōu)楝F(xiàn)實；

“無紙化”服務(wù)、“刷臉”登機，

民航航班正常率

較十年前提升了13.2個百分點

……

筑路架橋，周行八方。

過去的十年，

中國交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道，

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了歷史性成就，

運輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，

“人享其行、物暢其流”初步實現(xiàn)。

　　拼版照片：左圖為2011年2月20日，“溜索醫(yī)生”鄧前堆在怒江州福貢縣石月亮鄉(xiāng)拉馬底村溜索到江對岸出診（新華社記者秦晴攝）。右圖為2022年9月14日，鄧前堆出診歸來駕駛私家車過橋（新華社記者江文耀攝）。

　　10月1日，上海市的裴女士正在忙著收拾東西，為第二天回江蘇省宿遷市泗陽縣老家做準(zhǔn)備。

　　“高鐵干凈又舒服，只要三四個小時就到了，過完節(jié)再把老人接來上海一起住段時間。”裴女士直言，這樣的便捷在十年前是無法想象的。

　　2012年，裴女士的丈夫在寧波工作，她和孩子從泗陽縣老家去探親，每次早上5點多就得出家門，搭上從縣城到南京的大巴，到了南京客運汽車南站，還得再換車，晚上十一點才能到寧波。

　　“淡季還好，要是趕上國慶這種旺季，有時候座位也沒有，只能坐在過道的小板凳上，孩子每次都暈車得厲害。”裴女士回想道，“孩子他爸一直想把家里老人也帶去寧波轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但是一想到要坐這么久的車，擔(dān)心老人身體吃不消，只能作罷。”

　　2019年，泗陽縣終于通了高鐵，雖然去寧波還得從徐州換乘，但路程時間已經(jīng)縮短到了六、七個小時。自2020年12月連淮揚鎮(zhèn)鐵路開通運營后，從泗陽縣到寧波5個小時就可直達。

　　京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中國鐵路在服務(wù)、速度、舒適等方面的不斷進步。

　　冀先生于2012年到天津做生意，剛開始是從北京開車去天津，2012年京津城際發(fā)行銀通卡后，他開始乘坐京津城際列車通勤。現(xiàn)在每周往返一次京津，單程通勤1小時25分鐘。

　　“如果不是京津城際交通的便利，我可能不會來天津拓展生意，家里人也不放心讓我來津發(fā)展。”從原來的一家店到現(xiàn)在的一百多家店，在這十年間，冀先生不斷拓展自己的生意版圖。

　　經(jīng)濟發(fā)展、民生改善，離不開交通先行。

　　回望過去這十年，我國交通運輸事業(yè)取得了歷史性成就，發(fā)生了歷史性變革，辦成了過去想辦而沒有辦成的大事，建成了過去想建而沒有建成的一大批重點工程，迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越，有力保障了第一個百年奮斗目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　這是鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐（2016年9月1日攝，無人機照片）。新華社記者 李安 攝

　　——綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加速完善，有力促進了國內(nèi)國際循環(huán)暢通。

　　到2021年底，我國綜合交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，高速公路通車?yán)锍?6萬公里，農(nóng)村公路總里程446.6萬公里，機場和航線數(shù)量分別為250個、5581條，內(nèi)河航道通航里程達到12.8萬公里，萬噸級及以上泊位2659個，郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點41.3萬處。

　　其中，2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。農(nóng)村公路十年凈增了90多萬公里。到2021年底，公路網(wǎng)的密度達到了每百平方公里55公里，比2012年增長了24.6%。

　　——綜合交通服務(wù)能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強。

　　鐵路、公路、水運、民航客貨周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)連續(xù)多年位居世界前列。從2021年數(shù)據(jù)來看，平均每天約有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理接近3億件。高峰時，平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列，高速公路流量超過6000萬輛次。

　　轉(zhuǎn)型升級步伐也在不斷加快：京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代；高速公路實現(xiàn)“一張網(wǎng)”運行；全國10余座自動化碼頭建成投運；數(shù)字航道基本覆蓋長江、西江干線；234個機場實現(xiàn)了“無紙化”便捷出行。

　　——交通運輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用充分發(fā)揮，為國家戰(zhàn)略實施提供了堅強保障。

　　川藏鐵路開工建設(shè)，和田至若羌鐵路開通運行，中西部鐵路營業(yè)里程達到全國比重的60%；完成了“具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車”的兜底性目標(biāo)任務(wù)；主要城市群城際鐵路加速成網(wǎng)，公路“斷頭路”和“瓶頸路段”加快消除，主要城市間2小時通達基本實現(xiàn)……

　　國內(nèi)國際間、跨區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提升，人員物資往來運輸更加便捷，資源要素流動更加順暢，全社會物流總費用與GDP的比例降至14.6%，對構(gòu)建新發(fā)展格局形成強有力支撐。

　　運載磷礦石的貨船從石阡縣河閃渡碼頭旁駛過（2021年11月18日攝，無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

　　國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長鄭劍在近日的發(fā)布會上表示，下一步，將以《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》落地落實為抓手，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能。以聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈為重點，加快構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。強化支撐引領(lǐng)，增強對國家重大戰(zhàn)略的服務(wù)能力。精準(zhǔn)補短板、強弱項，強化一體融合銜接。