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　　“今年上半年，氫能行業(yè)股權(quán)融資延續(xù)去年以來的火熱，共發(fā)生融資事件21筆，融資金額15.9億元，融資數(shù)量和金額分別比去年同期增長50%和137%。氫能產(chǎn)業(yè)投資呈現(xiàn)投資輪次較早、投資區(qū)域較集中和熱門賽道全產(chǎn)業(yè)鏈分布等特點。”畢馬威中國首席經(jīng)濟學(xué)家康勇在2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上表示。

　　這是當(dāng)前我國氫能產(chǎn)業(yè)熱度攀升、發(fā)展進入快車道的一個縮影。業(yè)內(nèi)人士表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈初現(xiàn)雛形，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實現(xiàn)商業(yè)化。

　　在9月3日召開的氫能經(jīng)濟發(fā)展論壇上，中國氫能聯(lián)盟常務(wù)副秘書長韓偉介紹，氫能已正式納入我國能源戰(zhàn)略體系，五部委相繼批復(fù)了5個燃料電池汽車示范城，多省份出臺了氫能專項政策。氫能的應(yīng)用正在展開，產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展階段。

　　據(jù)了解，氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游制氫，中游氫儲運、加氫站，以及下游多元化的應(yīng)用場景。在制氫端，電解水制氫是最有發(fā)展?jié)摿Φ木G色氫能生產(chǎn)方式，特別是利用可再生能源進行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的技術(shù)路徑。電價和電解槽成本是實現(xiàn)綠氫規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵。高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫已進入商業(yè)應(yīng)用階段，而有機液態(tài)儲氫、固體材料儲氫尚處于技術(shù)研發(fā)階段。

　　目前氫能的主要應(yīng)用場景集中在交通業(yè)、工業(yè)、發(fā)電以及建筑等領(lǐng)域。其中，交通、工業(yè)為主要應(yīng)用領(lǐng)域，建筑、發(fā)電和供熱等仍處于探索階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國已經(jīng)實現(xiàn)氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座，數(shù)量位居世界第一。

　　中國工程院院士、上海交通大學(xué)黨委副書記、校長林忠欽預(yù)計，在2030年碳達(dá)峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超過3700萬噸，在終端能源消費中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國氫氣年需求量將達(dá)1.3億噸，在終端能源消費中占比達(dá)20%，在工業(yè)領(lǐng)域占比達(dá)60%，交通領(lǐng)域占為32%，其他領(lǐng)域占比為8%。

　　“在這個過程中，燃料電池有望成為重要突破口。”林忠欽認(rèn)為，目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業(yè)化進程。一是國家示范城市群補貼模式，二是風(fēng)光電資源補貼模式，三是低成本氫的純商業(yè)化模式。希望2025年可實現(xiàn)燃料電池汽車價格與柴油車相當(dāng)。

　　畢馬威研究成果也顯示，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊：氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實現(xiàn)商業(yè)化；綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設(shè)備國產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門賽道；氫能區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。