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　　從2020年到2022年，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)了“兩級(jí)跳”，2021年和2022年分別增加了100萬輛。這是在近日舉行的中國汽車進(jìn)出口高峰論壇上傳出的信息。過去多年，中國汽車出口始終在100萬輛徘徊，直到2021年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而新能源汽車是汽車出口的主要增長力量。2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，占總出口量的22%。

　　這是中國汽車正在更高水平參與全球競爭的一個(gè)例證。然而，“更高水平”不僅僅表現(xiàn)在汽車出口數(shù)量的增長，更在于質(zhì)量的提升。事實(shí)上，在業(yè)界看來，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性“新賽道”上已然走在世界前列，主要體現(xiàn)為：我國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立起從關(guān)鍵材料、核心零部件到整車，再到基礎(chǔ)設(shè)施、制造裝備以及回收利用等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，率先實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展，全球競爭力持續(xù)提升；智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈條完整性更是保持全球領(lǐng)先，我國新能源汽車市場規(guī)模龐大，而且新能源汽車產(chǎn)品經(jīng)過迭代優(yōu)化，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

　　在燃油車時(shí)代，中國出口的產(chǎn)品單價(jià)較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時(shí)代，中國汽車品牌溢價(jià)能力大幅提升，例如在歐洲等成熟市場，中國車企的定價(jià)普遍相較于國內(nèi)市場更高。與此同時(shí)，得益于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國新能源汽車成本更低，在市場競爭中占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。例如2021年日本京都市京阪巴士公司采購了4臺(tái)比亞迪小型電動(dòng)巴士，日媒稱，比亞迪以“壓倒性的價(jià)格優(yōu)勢(shì)”中標(biāo)，與日本產(chǎn)電動(dòng)巴士約7000萬日元的高價(jià)相比，比亞迪這款車售價(jià)只有約1950萬日元。

　　汽車產(chǎn)業(yè)更高水平參與全球競爭，還有望輻射帶動(dòng)更廣的上下游產(chǎn)業(yè)。業(yè)界認(rèn)為，考慮到價(jià)格較高的新能源汽車出口占比提升、汽車品牌影響力和附加值逐步提高，未來出口汽車單價(jià)將顯著增加。而汽車大規(guī)模出口帶動(dòng)能力很強(qiáng)，據(jù)測算，汽車出口每增長1個(gè)單位，可以拉動(dòng)金屬材料、車載電子、車用玻璃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出增加3.4個(gè)單位。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，汽車出口將為勞動(dòng)要素報(bào)酬增長打開空間。

　　中國汽車更高水平“走出去”，正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。在智利，中國制造的電動(dòng)公交車助力智利成為全球公交電動(dòng)化先行者；在馬來西亞，中國新能源汽車正在帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄囀袌鲛D(zhuǎn)型；在多米尼加，與中國新能源末端配送物流車一起交付的還有智能軟件運(yùn)力監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)，將推動(dòng)當(dāng)?shù)氐闹腔畚锪鹘ㄔO(shè)……據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，發(fā)展中國家汽車增量空間較大，尤其是東南亞等地區(qū)未來GDP增速將達(dá)到5%以上，居民收入快速增長，其汽車總需求的提升能夠帶動(dòng)我國汽車出口的提升。

　　毋庸置疑，正如奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍所言，當(dāng)前中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷著“由大到強(qiáng)”的關(guān)鍵性蛻變，而更高水平地參與全球競爭、不斷向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升正是必由之路。